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2020年5月12日 | 金亚洲官网 | 没有评论

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5月3日,在山东港青岛港前湾联合集装箱码头101泊位,随着一声汽笛,山东港口集团海丰国际控股有限公司首次成功启航东南亚青岛快线。这是山东港开通的青岛至东南亚冷链生活方式第一条直达航线。像火龙果这样的冷链生活方式,过去是通过陆路运输到中国的,现在将改为海运,到青岛只需要5天。山东港正以冷链开放、快速航运为出发点,努力解决冷链物流业态升级问题,加快从目的港向枢纽港、物流港向贸易港的升级。山东港集团“一带一路”委员会霍高远表示,山东港将适应这一转折点,乘势而上,抓住机遇,主动将单一生产数据港转变为生产资料和生活资料综合运输港。

抓住国际物流链重组的新机遇,“过去只能叫冷库,这是冷链的一个节点,做一些基本的仓储和卸货业务。现提供冷链全过程物流解决方案。1-4月,仓储量6.15万吨,同比增长15%,实现了负增长!”青钢物流冷链中心经理陈宪文说。现在在山东港青钢物流的冷链中心,18家冷库、17个检验站经常“爆满”,检验、包装、开箱都很受欢迎。冷链路径是冷链客户与港口等合作伙伴合作多年形成的完整的产业路径和产业链。一开始就很容易移动全身,不会改变。

山东港敏锐地洞察了疫情影响下国际物流链转型带来的机遇。它逆势而上,在市场上开拓了新的商机。今年年初,受疫情影响,全球航运物流业的收运效率下降,国内多个港口的冷藏集装箱运力逐渐饱和。山东港青岛港充分发挥冷库塞库空间充足的优势,积极联系有困难的船公司,与客户重新设置中转通道,引导船公司转船到青岛港接卸冷库。这次“行动”不仅帮助了客户和船运公司,也增加了青岛港冰柜的作业量。为提高客户体验,青岛港在服务上下了很大功夫:通过自主研发检验预约系统,缩短了预约、交车和现场对接时间,有效提高了检验通过能力和检验效率等新的措施。

1-4月,青岛港水产品和水果检验量同比分别增长120%和171%。占领消费结构调整的新出口,努力建设“生活资料港”,从根本上是对山东港口消费趋势的预测。近年来,“从生产者到消费者,从生产到消费”逐渐成为市场共识。冷鲜食品消费的突然爆发,加速了冷链物流作为新的经济出路的崛起。作为我国北方主要果蔬生产基地,山东省农产品冷链物流需求以每年10%以上的速度稳步增长,预计今年将达到3937万吨,居全国第一。作为中国最大的集装箱港口,山东港2019年吞吐量近100万标箱,居中国沿海港口第一位。

这为山东港建设具有国际重要影响的冷链港提供了坚实的基础。基于这一判断,山东港迅速展开冷链攻势。3月27日,海翔,青钢物流冷链中心通过青岛-威海集装箱内支线,将两个羊胴体冷冻集装箱运至威海港冷链运营中心,标志着青岛港-威海港冷链内支线首笔客票业务成功。青钢物流向威海港冷链配送58个集装箱、1430吨冻肉。陆翔,4月16日,“日照—成都”冷藏集装箱列车从日照港铁路专线出发,运送10teu冷冻肉制品至成都城厢站。

这是继济宁青岛港“金香蒜”国际集装箱冷链列车后,山东港冷链列车再次开通,使山东港辐射内陆铁路的冷链大动脉进一步贯通。在“一港两地四区”冷链新基础设施精心布局下,山东港冷链港口“联系地图”原型应运而生:依托青岛冷链母港,通过支线船舶、铁路等联动港口和内河港口网络,更多鲜活食品通过口岸通道出口海外,全球冷鲜活食品能够顺利进入中国,“东西、陆、海双向互助”的“联动”新格局得到了生动展示。山东港的冷链港口布局并没有就此止步。

对冷鲜活消费品的需求不断增长,推动了新供应链模式和新基础设施的更新和迭代。3月31日,山东港与青岛西海岸新区签署战略合作框架协议。下一步,山东港将充分发挥综合改革优势,在各港口冷链资源总体布局的基础上,建设以青岛港为母港、胡家山为冷链基地、烟台为区域冷链物流基地的华北冷链物流基地,日照为冷链家园港口功能延伸区,威海为水产品贸易加工中心区,潍坊为多功能冷链物流集聚区,济南为“一港两地四区”的国际食品贸易核心区,加快建设具有国际重要影响的冷链港口。

(图/唐敏文巧亮)主编:张扬。。

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